乘联会的数据相对可靠因为乘联会是中国汽车流通领域的权威机构，其具有较强的行业背景和专业性，所以其发布的数据可靠性相对较高。
但是需要注意的是，行业数据的真实性、客观性是受到多方面政治、经济、社会因素的影响的。
因此，在使用数据时还应该综合考虑其他相关因素的影响，以避免产生误差。
延伸：除了乘联会，还有许多其他权威机构也会发布汽车流通相关的行业数据，如中国汽车流通协会、中国统计局、国家发改委等等。
当使用这些数据时，需要综合考虑不同机构发布的数据，并根据实际情况做出科学合理的分析和判断。
其实两家机构都是挺准确的，只是数据口径不一致！
一辆车从生产下线到发往全国各地的4S店，最后到每个消费者手中是一个漫长的过程，不同的机构统计的就是这个过程中每一个时间节点的销量数据，因此会有差异，遇到新车上市或者销售终端库存较大等特殊情况时，这两个数据差异还是很大的，下面具体解释一下:
中汽协发布的是官方的产销数据，产量就是一辆车只要总装下线就算生产了一辆车，而销量就是销售公司统计的销售出去的车辆数据，因为还有部分车辆在发往4S店途中，所以总的来说产量是大于销量的，但遇到清理库存或者车辆停产等特殊情况，销量会大于产量的！
乘联会发布的是半官方的批发数据，分两个方面来解释，第一是半官方，就是说销量肯定来自企业内部的发布，但企业可以根据实际情况进行调整，这种情况在年末特别明显，比如吉利去年12月，公布的批发数据是15万辆，但实际销量却有20万辆，因此是吉利主动调低了销量数据，另一方面是这个数据口径是批发数据，就是从企业批量发出的数据，包括还在路上的车辆，也包括4S店还没有卖出去的车辆，因此与中汽协的销量数据还是在差异的！
最后就是乘联会披露的销量数据能够细分到车型，而中汽协的数据只能看到销量总计，因此行业内大多选择乘联会的数据做为分析市场的主要数据！
