2007年F1总冠军是莱科宁（法拉利）
基米·莱科宁（Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生，芬兰车手，F1世界冠军。
2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。
2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁2014年加盟。
2011年第一届F1天王赛上仇东升横空出世，以一手魔道cd循环流打法震惊世界，BUG仇的名号也是从那个时候打响的，而亚军就是当时与仇东升齐名的月与海。
2012年韩国选手加入对战，跟国服选手分庭抗礼，团队赛由仇冬生、月与海、血战神话组成的中国Cheery战队轻松战胜韩国恶魔军团，3:0赢得比赛；但个人赛中，G3流开创者，中国选手陈鲁滨（凤凰羽）的机械不敌韩国选手金昌源的柔道，在先赢3局的情况下，连输四局，新一届的F1天王赛冠军落入胖柔的手中。
红牛赛车的总设计师纽维的能力是公认的，现在的F1围场内没有人能和他匹敌，而纽维尤其擅长利用空气动力增加赛车的机械抓地力，这也是红牛现在强势的主要原因。在F1，永远不会面临技术问题，唯一的就是人员问题。
F1红牛进步的原因主要是因为设计师纽维的加入。
艾德里安·纽维，1958年出生，英国F1工程师，2006年加入红牛车队，是红牛F1车队的首席技术官，设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7、2012年的冠军赛车红牛RB8，以及2013年的冠军赛车红牛RB9。在这支F1新军中，纽维再次证明了自己“传奇***”的魔力，帮助车队独霸F1赛场，并且帮助维特尔成为F1历史上最年轻的世界冠军。从而帮助了红牛车队的崛起。
近10年F1赛车中有多人重复赢得总冠军，具体成绩如下：
1、2017年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。
2、2016年，冠军是德国尼科罗斯伯格，成绩为381积分。
3、2015年，冠军是德国英国刘易斯汉密尔顿，成绩是378积分。
4、2014年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为373积分。
三位车手在这期间赢得了世界冠军荣誉：汉密尔顿、维特尔、罗斯伯格。
但你知道从10赛季到19赛季他们分别获得过多少场胜利吗？过去十年间获得分站冠军次数最多的车手是？以及在上个世纪50年代，60年代，70年代......获得分站冠军次数最多的车手又是谁？
1950-1959
阿尔法·罗密欧绝对占据F1初期当仁不让的霸主地位。1950年F1元年，尼诺·法里纳战胜队友胡安·曼纽·方吉奥赢得当年的年度车手总冠军。不过，方吉奥却在1950年到1959年这十年间拿下了最多场次的胜利
艾德里安·纽维，1958年出生，英国F1工程师，他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。纽维是红牛F1车队的首席技术官，设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7，2012年的冠军赛车红牛RB8，以及2013年的冠军赛车红牛RB9。
纽维在F1和印地车赛中担任过比赛工程师、空气动力学设计师和技术总监，并且都取得了成功。在为威廉姆斯车队和迈凯轮车队设计了冠军赛车之后，纽维于2006年转投红牛车队，在2010年、2011年，2012年和2013年赢得了车手总冠军和制造商总冠军。2014赛季后，由于F1技术规则的持续收紧限制了技术创新的空间，纽维因此不再全身心投入F1，转而将精力分散到红牛的其它项目中
